盖世汽车获悉，9 月 8 日，理想汽车就自研电池相关话题回应网友关切，针对外界普遍关注的技术路线、合作伙伴及售后服务等问题作出说明。
理想汽车表示，公司目前已实现 PACK（电池包）自研自制，电芯则采取自研代工模式。针对为何与多家电芯制造伙伴合作，理想汽车解释称，公司始终坚持开放合作，选择具备技术能力、制造能力、质量体系和长期协同意愿的优秀伙伴共同推进产品研发与量产。无论合作方数量如何变化，理想的原则不会改变——所有方案必须围绕统一的产品定义和理想标准展开，最终由理想对用户体验负责。
图片来源：理想
针对用户关心的不同电芯制造方是否会带来售后服务差异，理想汽车明确表示，不会让用户因制造来源不同而承担额外的质量或服务风险。
此前，理想汽车已公布全系搭载自研电池的进展。目前，理想自研电池已在理想 L8、理想 L6 及理想 i8 三款车型上实现量产搭载。根据规划，后续理想自研电池将全面覆盖所有车型。
在产品落地节奏方面，新一代理想 MEGA 首批车辆采用宁德时代 5C 三元锂电池，自 9 月 7 日 15 时起锁单的用户将切换为理想自研 5C 三元锂电池，预计 11 月起陆续交付。即将于 9 月中旬上市的全新理想 i9，首批仍提供宁德时代电池，待自研电池完成产能爬坡后全量切换。
此外，今年四季度推出的 2026 款理想 i6 将搭载理想自研 5C 电池和自研马赫芯片，计划 9 月底开放预订、11 月初启动交付。
理想汽车自 2020 年起启动电芯自主研发，已建成覆盖 5C 电芯、Pack 及 BMS 的完整电池技术体系。公司表示，推进电池自研旨在将核心技术掌握在自己手中，但并非对现有优质供应商的否定，宁德时代作为头部电池企业的行业地位不会因此改变。
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